РИСКОВИ ТОЧКИ В МОРСКАТА ТЪРГОВИЯ

 

 

Geopolitical Futures, 3 юли 2024 г.

Когато морските пътища са блокирани в тези точки, това се отразява драматично на наличността и цената на стоките във всяко кътче на света.

Повече от 90% от всички търгувани стоки - храни, строителни материали, фармацевтични продукти - се транспортират по вода. При нормални обстоятелства това е най-безопасният и най-рентабилен начин за пренасяне на даден продукт от едно място на друго. Но морската търговия по своята същност е уязвима от природни препятствия. Когато тези пътища са блокирани - по каквато и да е причина - това се отразява драматично на наличността и цената на стоките във всяко кътче на света.

Важността на Суецкия канал - ако някой някога се е съмнявал в това – се потвърди през 2021 г., когато контейнеровоз, известен като Ever Given, заседна на плитчина, блокирайки движението за близо седмица и задържайки стоки на стойност милиарди долари. Неотдавна йеменските бунтовници хути подкрепиха ХАМАС след нападението срещу Израел на 7 октомври и оттогава с прекъсвания изстрелват ракети по търговски кораби в Червено море, пътуващи към пролива Баб ал-Мандеб и Суецкия канал. Според изчисленията на Световната банка трафикът през двата канала е намалял наполовина към март 2024 г.

Много от водещите световни производители на петрол изнасят през Ормузкия проток, което го прави критичен път за транспортиране на въглеводороди в световен мащаб. Миналата година през пролива са преминали близо 21 милиона барела петрол на ден, или около 20 % от световните доставки. Иран контролира северния край на пролива, което го поставя в най-добрата възможна позиция да държи доставките на нефт и газ и цените като заложници, ако някога пожелае. Общата неприязън на Запада към Иран – и възможността за разпространение на насилието от конфликта между Израел и Хамас – само засилва несигурността по този маршрут.

Икономиката на Китай се развива или забавя растежа си благодарение на способността да изнася стоки на ниски цени на чужди пазари. Китай е заобиколен от острови, много от които са лоялни към ръководения от САЩ съюз за сигурност в западната част на Тихия океан. Важен в това отношение е Малакския проток. Всяка година около 60 % от общите китайски доставки на петрол и над 70 % от износа на петрол и втечнен природен газ преминават през тези води, което съкращава времето за транзит с 40 до 90 часа в сравнение с други маршрути. Самият проток се отваря към Южнокитайско море – гореща точка на китайска военноморска дейност и военни действия, предназначени единствено за използване на други морски пътища. Естествено, това го изправя срещу Съединените щати, които редовно провеждат операции за свобода на корабоплаването в региона.

Панамският канал е важен както от стратегическа, така и от икономическа гледна точка. Свързвайки Атлантическия с Тихия океан, той непряко свързва бреговете на основния си поддръжник – Съединените щати, и гарантира сигурността на Карибско море. И за разлика от други контролно-пропускателни пунктове, заплахата от конфликти по протежение на канала е малка благодарение на разбираемата подкрепа на Съединените щати. По-големият проблем за Панамския канал е недостигът на вода, който принуди властите да намалят транзита. С навлизането на страната в дъждовния сезон се полагат усилия за възстановяване на капацитета и увеличаване на газенето на корабите.